| Piawai | Di mana dijumpai | Serasi dengan |
|---|---|---|
| Rotor 140 mm | Belakang basikal jalan raya dan gravel ringan | Kaliper flat mount tanpa spacer tambahan |
| Rotor 160 mm | Saiz lalai untuk kebanyakan basikal harian | Post mount dan flat mount dengan spacer piawai |
| Rotor 180 mm | Hadapan basikal gunung dan basikal berbeban | Post mount dengan penyesuai 20 mm, bukan semua fork |
Rotor yang lebih besar tidak menjadikan brek lebih kuat dengan cara yang biasa dibayangkan. Yang bertambah ialah lengan tuas: pad menggigit lebih jauh daripada pusat putaran, jadi daya yang sama pada tuas menghasilkan momen brek yang lebih besar. Kenaikan daripada seratus enam puluh kepada seratus lapan puluh milimeter memberi kira kira dua belas peratus lebih momen pada tekanan tuas yang sama.
Yang lebih penting bagi kebanyakan penunggang di sini ialah haba. Rotor yang lebih besar mempunyai lebih banyak logam dan lebih banyak luas permukaan untuk melepaskan haba ke udara. Pada turunan panjang seperti dari Teluk Bahang atau Bukit Bendera, rotor kecil boleh mencapai suhu di mana pad kehilangan geseran dan tuas mula terasa lembut. Itu bukan kegagalan mekanikal, tetapi ia menakutkan dan berbahaya pada masa yang sama.
Kenaikan saiz ini tidak percuma. Rotor lebih besar bermakna berat tambahan pada bahagian yang berputar, bunyi yang lebih mudah muncul jika rotor sedikit bengkok, dan yang paling kerap dilupakan, keperluan penyesuai kaliper. Kaliper post mount memerlukan penyesuai dua puluh milimeter untuk naik daripada seratus enam puluh kepada seratus lapan puluh. Kaliper flat mount pada basikal jalan raya sering mempunyai had maksimum yang ditetapkan oleh pengeluar fork dan rangka.
Had itu bukan cadangan. Fork direka untuk momen brek tertentu pada jarak tertentu daripada paksi. Memasang rotor melebihi had yang dinyatakan meletakkan beban pada tempat yang tidak dikira, dan pada fork karbon ringan itu bukan risiko yang berbaloi untuk dua belas peratus. Kami menyemak had ini sebelum menjual rotor besar, dan jika hadnya seratus enam puluh, kami mencadangkan pad logam dan rotor berventilasi sebagai jalan lain.
Untuk basikal harian di bandar George Town, jawapan biasa kami adalah seratus enam puluh di hadapan dan seratus empat puluh atau seratus enam puluh di belakang. Perjalanan pendek, kelajuan sederhana dan turunan yang jarang melebihi dua minit tidak memerlukan lebih daripada itu. Kenaikan kepada seratus lapan puluh berbaloi apabila anda membawa beban, menunggang menuruni bukit dengan kerap, atau apabila berat penunggang dan barang melebihi seratus kilogram.